Siempre he considerado a los acompañantes o pasajeros de un vehículo como conductores pasivospor influir de alguna manera sobre la persona que conduce. 

Cuestiones que además de crear un conflicto durante nuestro desplazamiento pueden hacer que la conducción sea más agresiva e insegura. Cualquier controversia entre acompañante y conductorpuede convertirse en la antesala de una distracción al volante. Frases como: ¡Por ahí, no es!, ¿no crees que vas muy rápido?, ¡mira por donde vas!, ¿puedes cambiar de música? pueden ser el inicio de una batalla campal dentro del vehículo y desencadenar una reacción desafortunada por parte del conductor o una desatención al volante con riesgo para él y para el resto de usuarios.

Según el estudio ‘Zen Driving’, tal y como se explica en el video, ha servido para demostrar como detrás de cada accidente hay un componente emocional incontrolado:

En dicho estudio, se ha medido el impacto real de las principales distracciones al volante y entre los factores que más afectan a esa alteración se encuentran: una conversación intensa por el móvil que incrementa el riesgo de sufrir un accidente en un 41%, un altercado con otro conductor en un 37% o una conversación tensa con su acompañante en un 26%. Además, se concreta que los conductores alterados multiplican por dos el número de multas de tráfico que reciben.

En las conclusiones del estudio también se establece un ‘ranking’ con los motivos de enfado, siendo los principales y por este orden, lo que más altera a los conductores: tener un vehículo por detrás muy pegado, las retenciones por imperativos del tráfico, la prisa por llegar a un destino, los vehículos que intentan colarse en una retención o en una incorporación, los que circulan a una velocidad que se considera lenta y los que no facilitan las incorporaciones o los cambios de carril.

Por tanto, la mejor opción al volante es ir atento y adaptarse a las situaciones que genera el tráfico para no perder el control del vehículo. De nada sirve exteriorizar nuestro estado emocional ante cualquier enfado o discusión. Además, como dice el dicho popular: dos no discuten si uno no quiere. Tú decides.

Después de realizar dos auditorías de seguridad vial en cinco de los centros escolares que tienen una mayor representatividad en la capital navarra, el Instituto de Seguridad Vial de FUNDACIÓN MAPFRE ha concluido en un amplio informe que los colegios de Pamplona cuentan con entornos viariosrazonablemente seguros.

Las auditorías se realizan, precisamente, para evaluar el estado de seguridad de los entornos escolares y proponer medidas de mejora que reduzcan los riesgos y mejoren la circulación. Sin embargo, en el caso de Pamplona los datos han resultado bastante satisfactorios ya de entrada, lo que constituye una buena noticia para la seguridad vial de niños y jóvenes, además de plantear soluciones para otros centros que quizá no gocen de la misma situación.

En el aspecto positivo, tres de cada cuatro alumnos de ESO, de 12 a 16 años, que han participado a la hora de elaborar el informe indican que las calles que rodean sus colegios se encuentran en buen estado y que la seguridad vial en los accesos es muy buena, destacando los itinerarios escolares, el aparcamiento para vehículos de dos ruedas y el uso de vallas que evitan que los peatones crucen la calle por cualquier punto.

Sin embargo, no todo es ideal en los entornos de los colegios de Pamplona. Sus alumnos explican queescasean los agentes de Policía en los alrededores de los centros y que el acceso en bicicleta a sus lugares de estudio se podría mejorar. Con todo, no parece que el problema sea comparable, por ejemplo, con la situación que comentábamos recientemente sobre Cataluña, donde los alumnos topan con vehículos mal estacionados o que pasan a velocidades excesivas por las zonas escolares. En Pamplona, el problema de la velocidad lo han resuelto con la instalación de resaltos.

El Parabrisas es más importante de lo que parece

Hay algunos elementos del vehículo a los que no les damos la importancia que se merecen, y uno de ellos es el parabrisas de los vehículos.

Es habitual ver parabrisas con golpes y rayaduras, y la mayoría de la gente piensa que no pasa nada, pero lo cierto es que el parabrisas tiene un papel muy importante en la seguridad pasiva del vehículo y reduce los daños en caso de colisión.

Un estudio realizado por Manuel Ballbé, Delegado de la UAB en la Escuela de Prevención y Seguridad Integral, y Yaiza Cabedo, del Equipo de Investigación de la UAB, para Carglass, empresa de cambio y reparación de lunas, revela que los cristales del vehículo constituyen en un 30 % el sustento físico del habitáculo. En caso de vuelco, sin no tenemos un parabrisas en buen estado, el coche se puede aplastar con mayor facilidad.

Algo que puede parecer tan inofensivo como un pequeño desperfecto en el cristal por el impacto de una piedra puede hacer que se pierda la resistencia del parabrisas hasta en un 70%, si nos ocupamos pronto de ese pequeño impacto las consecuencias pueden ser peores, ya que las tensiones que soporta el vehículo al circular y debido también a la acción del agua, el viento, el frío y el calor, ese pequeño impacto será el punto de partida de una grieta que puede acabar con el cristal.

Así que ya lo sabes si tienes un pequeño impacto en la luna de tu parabrisas no te lo tomes a la ligera.

El 1 de julio la DGT regalará un punto extra a 16 millones de conductores sin infracción

Alrededor de 16 millones de conductores a los que no se les ha descontado ningún punto de su permiso de conducir serán premiados el próximo 1 de julio con otro punto más, de modo que tendrán el máximo de 15, en lugar de los 12 iniciales.

Esta compensación a los conductores que han mantenido intacto su saldo se produce cuando se cumplen seis años de la entrada en vigor de esta modalidad de carné de conducir y se suma a los dos puntos que obtuvieron por las mismas razones en julio de 2009, al cumplirse los tres años de vigencia.

El resto de conductores, después de dos años sin haber sido sancionados por infracciones que lleven aparejada la pérdida de puntos, recuperarán el crédito inicial de 12, salvo si la pérdida se debió a una infracción muy grave.

Desde 2006, han cometido dos o más infracciones 1.325.000 conductores y han perdido el permiso dos veces 2.352, mientras 57.823 tiene la mitad de puntos y unos 91.000 menos de 3.

Desde la entrada en vigor del carné por puntos el 1 de julio de 2006, el número de víctimas mortales pasó de 2.601 ese año a 1.338 en 2011.

Se propone crear Corredores de Emergencia para salvar vidas

Cuando se produce un accidente de tráfico el tiempo en que tarda la víctima en ser atendida puede ser crucial, cada segunda puede marcar la diferencia entre la vida y la muerte.

Llegar lo antes posible a un accidente, atender a las víctimas, y trasladar a los heridos a los centros de atención, todo ello en el mínimo plazo de tiempo posible, es un reto al que se enfrentan los profesionales de la salud a diario.

Para tratar de agilizar esta atención, el Real Automóvil Club de España (RACE) propone que se cree el “Corredor de emergencia” o espacio destinado a las emergencias, que ya se aplica en otros países. Se trata de unos carriles que deben dejar los conductores para ceder el paso a los servicios de emergencia. Esto marcaría una diferencia de un 40% más de probabilidades de sobrevivir  de una víctima, con llegar 4 minutos antes al lugar de atención médica.

Si todos los conductores sabemos cómo actuar ante un vehículo prioritario, estaremos ayudando a reducir los fallecidos en carretera, recibiendo una mejor y más rápida atención. Es fundamental que los conductores cedan el paso a estos vehículos de emergencia.

Como utilizar las vías de Emergencia?

En vías con dos carriles para cada sentido separados:

Los vehículos que circulen por el carril de la izquierda deben apartarse lo máximo posible a la izquierda, mientras que los vehículos que circulen por el carril de la derecha se apartarán lo máximo posible a la derecha, utilizando el arcén si es necesario. De esta forma se forma un “Corredor de emergencia” aprovechando la línea de división de carriles.

En vías de tres carriles:

Los vehículos que circulen por el carril de la izquierda deben apartarse lo máximo posible a la izquierda, mientras que el resto de vehículos se apartarán a su derecha.

Como vemos es una medida muy acertada y razonable que debemos apoyar.

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Multan a 3 autoescuelas de Zaragoza por cobrar más a las mujeres.

El Gobierno de Aragón ha multado con 3.000 euros a tres autoescuelas de Zaragoza por cobrar el carnet de conducir hasta 200 euros más caro a las mujeres que a los hombres. Los centros lo justifican diciendo que ellos aprueban antes los exámenes y necesitan menos clases. El gobierno autonómico lo considera una falta grave que atenta contra la Constitución.

Así, la dirección general de Consumo de Aragón ha abierto un expediente sancionador a tres autoescuelas de Zaragoza (cada una con varios centros más) que durante 2011 tuvieron una tarifa en oferta en la que ofrecían un precio fijo garantizado por 665 euros para los chicos de 18 a 22 años y de 885 euros para las chicas de la misma edad.
La tarifa discriminatoria fue denunciada por vulnerar varias leyes, entre otras la Constitución española, la ley de Igualdad y la ley general de publicidad.

En Madrid se multará a los vehículos que paren sin apagar el motor

El Ayuntamiento de Madrid va a modificar su Ordenanza de Movilidad, y entre las nuevas medidas que se proponen hay una que sin duda va a dar mucho que hablar porque se va a multar a los vehículos que se dentengan sin apagar el motor con sanciones de hasta 100 euros.

La alcaldesa de Madrid, Ana Botella, ya anunció hace unos días que pretendía modificar el artículo 60 dela actual ordenanza de movilidad para intentar reducir los altos niveles de contaminación de la ciudad, que hacen que las medidas que ayuden a mejorar la calidad del aire sean una prioridad.

Con la entrada en vigor de la nueva Ordenanza de Movilidad de Madrid será obligatorio apagar el motor durante un estacionamiento, aunque el conductor esté dentro del vehículo, es decir ya no se pordrá esperar a alguien con el motor en marcha, listo para salir, o dejarlo encendido mientras salimos un par de segundos fuera del mismo.

La nueva normativa afectará solamente a los vehículos de combustión interna. Se excluyen por tanto los eléctricos, de pila pila combustible, u otros motores con cero emisiones. Igualmente los híbridos, que esperan y arrancan en eléctrico, también quedan fuera de la normativa los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado, la Policía Municipal, los Agentes de Movilidad y los Bomberos, así como los vehículos sanitarios.

EL NUEVO CARNET TIPO A PARA MOTOCICLETA

Contenido y duración del curso de formación:

1. La formación consistirá en la realización de un curso que deberá ajustarse a lo dispuesto en la presente orden y cuyo contenido será el que se establece en el anexo.(BOE)

2. El curso tendrá una duración de 9 horas lectivas, distribuidas de la siguiente manera:

 

• Conocimientos teóricos
• Teoría general: una hora y media.
• Concienciación y sensibilización: una hora y media.
• Prácticas
• Maniobras en circuito cerrado: cuatro horas.
• Circulación en vías abiertas al tráfico general: dos horas.

ATENCIÓN SI PASAMOS LA FRONTERA A FRANCIA

A partir del 1 de julio de este año, si queremos viajar en coche al país vecino, además de llevar algunos elementos que son obligatorios dentro del vehículo, como el triángulo de preseñalización de peligro y el chaleco de alta visibilidad, también será necesario llevar un alcoholímetro portátil homologado y listo para usarse en los casos que seamos requeridos. En caso contrario, a partir de noviembre, todo conductor que no lleve el alcoholímetro autorizado podrá ser sancionado con la multa de once euros.

EL GOBIERNO PENALIZARÁ LOS COCHES DIESEL POR CONTAMINAR MAS.

• La medida plantea gravar la polución de NO2 y las partículas en suspensión.
•  Medio Ambiente dice que su intención no es recaudatoria.
•  El anuncio irrita al sector del automóvil.
•  Las regiones siguen sin tomar medidas.

La fiebre por los motores diésel podría estar a punto de llegar a su fin por la subida fiscal que el Gobierno pretende aplicar a estos vehículos, más sucios que los de gasolina.

Pese a ser más eficientes y generar menos CO2 principal agente del efecto invernadero, los motores de gasóleo son más perjudiciales para la calidad del aire y la salud que los de gasolina. Emiten más micropartículas de hollín y NO2, responsables en buena parte, junto a las calefacciones, de las boinas grisáceas que cubren algunos de los principales núcleos urbanos. 

Para incentivar el uso de vehículos limpios “no con finalidad recaudatoria”, el Gobierno quiere subir los impuestos de matriculación y de circulación mediante nuevas tasas a la emisión de partículas y de NO2, lo que afectará especialmente al parque móvil diésel.

Lo anunció ayer el secretario de Estado de Medio Ambiente, Federico Ramos de Armas, tras la conferencia sectorial celebrada ayer en la que trasladó su intención de “orientar” las actuales tasas a los responsables de medio ambiente autonómicos. Apenas dió más información, más allá de que la medida podría ponerse en marcha “en los próximos meses”. El impuesto de matriculación, tras su reforma en 2008, grava la emisión de CO2, algo que afecta a todos los vehículos.

La tasa se divide en cuatro tramos, y depende del las emisiones del motor. En el margen alto, por encima de 200 gramos por kilómetro existe una penalización del 14,75% sobre el precio del vehículo, IVA incluido. En el caso del impuesto de circulación, se paga a los municipios en función de los caballos de potencia del motor. El impuesto tendrá un importante impacto dada la supremacía de los coches diésel sobre los de gasolina (11,4 millones frente a 10,6 con datos de 2010 de la Dirección General de Tráfico). En toda Europa, este fenómeno solo se da en España y Francia.