Siempre he considerado a los acompañantes o pasajeros de un vehículo como conductores pasivospor influir de alguna manera sobre la persona que conduce. 

Cuestiones que además de crear un conflicto durante nuestro desplazamiento pueden hacer que la conducción sea más agresiva e insegura. Cualquier controversia entre acompañante y conductorpuede convertirse en la antesala de una distracción al volante. Frases como: ¡Por ahí, no es!, ¿no crees que vas muy rápido?, ¡mira por donde vas!, ¿puedes cambiar de música? pueden ser el inicio de una batalla campal dentro del vehículo y desencadenar una reacción desafortunada por parte del conductor o una desatención al volante con riesgo para él y para el resto de usuarios.

Según el estudio ‘Zen Driving’, tal y como se explica en el video, ha servido para demostrar como detrás de cada accidente hay un componente emocional incontrolado:

En dicho estudio, se ha medido el impacto real de las principales distracciones al volante y entre los factores que más afectan a esa alteración se encuentran: una conversación intensa por el móvil que incrementa el riesgo de sufrir un accidente en un 41%, un altercado con otro conductor en un 37% o una conversación tensa con su acompañante en un 26%. Además, se concreta que los conductores alterados multiplican por dos el número de multas de tráfico que reciben.

En las conclusiones del estudio también se establece un ‘ranking’ con los motivos de enfado, siendo los principales y por este orden, lo que más altera a los conductores: tener un vehículo por detrás muy pegado, las retenciones por imperativos del tráfico, la prisa por llegar a un destino, los vehículos que intentan colarse en una retención o en una incorporación, los que circulan a una velocidad que se considera lenta y los que no facilitan las incorporaciones o los cambios de carril.

Por tanto, la mejor opción al volante es ir atento y adaptarse a las situaciones que genera el tráfico para no perder el control del vehículo. De nada sirve exteriorizar nuestro estado emocional ante cualquier enfado o discusión. Además, como dice el dicho popular: dos no discuten si uno no quiere. Tú decides.

Después de realizar dos auditorías de seguridad vial en cinco de los centros escolares que tienen una mayor representatividad en la capital navarra, el Instituto de Seguridad Vial de FUNDACIÓN MAPFRE ha concluido en un amplio informe que los colegios de Pamplona cuentan con entornos viariosrazonablemente seguros.

Las auditorías se realizan, precisamente, para evaluar el estado de seguridad de los entornos escolares y proponer medidas de mejora que reduzcan los riesgos y mejoren la circulación. Sin embargo, en el caso de Pamplona los datos han resultado bastante satisfactorios ya de entrada, lo que constituye una buena noticia para la seguridad vial de niños y jóvenes, además de plantear soluciones para otros centros que quizá no gocen de la misma situación.

En el aspecto positivo, tres de cada cuatro alumnos de ESO, de 12 a 16 años, que han participado a la hora de elaborar el informe indican que las calles que rodean sus colegios se encuentran en buen estado y que la seguridad vial en los accesos es muy buena, destacando los itinerarios escolares, el aparcamiento para vehículos de dos ruedas y el uso de vallas que evitan que los peatones crucen la calle por cualquier punto.

Sin embargo, no todo es ideal en los entornos de los colegios de Pamplona. Sus alumnos explican queescasean los agentes de Policía en los alrededores de los centros y que el acceso en bicicleta a sus lugares de estudio se podría mejorar. Con todo, no parece que el problema sea comparable, por ejemplo, con la situación que comentábamos recientemente sobre Cataluña, donde los alumnos topan con vehículos mal estacionados o que pasan a velocidades excesivas por las zonas escolares. En Pamplona, el problema de la velocidad lo han resuelto con la instalación de resaltos.

El Parabrisas es más importante de lo que parece

Hay algunos elementos del vehículo a los que no les damos la importancia que se merecen, y uno de ellos es el parabrisas de los vehículos.

Es habitual ver parabrisas con golpes y rayaduras, y la mayoría de la gente piensa que no pasa nada, pero lo cierto es que el parabrisas tiene un papel muy importante en la seguridad pasiva del vehículo y reduce los daños en caso de colisión.

Un estudio realizado por Manuel Ballbé, Delegado de la UAB en la Escuela de Prevención y Seguridad Integral, y Yaiza Cabedo, del Equipo de Investigación de la UAB, para Carglass, empresa de cambio y reparación de lunas, revela que los cristales del vehículo constituyen en un 30 % el sustento físico del habitáculo. En caso de vuelco, sin no tenemos un parabrisas en buen estado, el coche se puede aplastar con mayor facilidad.

Algo que puede parecer tan inofensivo como un pequeño desperfecto en el cristal por el impacto de una piedra puede hacer que se pierda la resistencia del parabrisas hasta en un 70%, si nos ocupamos pronto de ese pequeño impacto las consecuencias pueden ser peores, ya que las tensiones que soporta el vehículo al circular y debido también a la acción del agua, el viento, el frío y el calor, ese pequeño impacto será el punto de partida de una grieta que puede acabar con el cristal.

Así que ya lo sabes si tienes un pequeño impacto en la luna de tu parabrisas no te lo tomes a la ligera.

El 1 de julio la DGT regalará un punto extra a 16 millones de conductores sin infracción

Alrededor de 16 millones de conductores a los que no se les ha descontado ningún punto de su permiso de conducir serán premiados el próximo 1 de julio con otro punto más, de modo que tendrán el máximo de 15, en lugar de los 12 iniciales.

Esta compensación a los conductores que han mantenido intacto su saldo se produce cuando se cumplen seis años de la entrada en vigor de esta modalidad de carné de conducir y se suma a los dos puntos que obtuvieron por las mismas razones en julio de 2009, al cumplirse los tres años de vigencia.

El resto de conductores, después de dos años sin haber sido sancionados por infracciones que lleven aparejada la pérdida de puntos, recuperarán el crédito inicial de 12, salvo si la pérdida se debió a una infracción muy grave.

Desde 2006, han cometido dos o más infracciones 1.325.000 conductores y han perdido el permiso dos veces 2.352, mientras 57.823 tiene la mitad de puntos y unos 91.000 menos de 3.

Desde la entrada en vigor del carné por puntos el 1 de julio de 2006, el número de víctimas mortales pasó de 2.601 ese año a 1.338 en 2011.

Se propone crear Corredores de Emergencia para salvar vidas

Cuando se produce un accidente de tráfico el tiempo en que tarda la víctima en ser atendida puede ser crucial, cada segunda puede marcar la diferencia entre la vida y la muerte.

Llegar lo antes posible a un accidente, atender a las víctimas, y trasladar a los heridos a los centros de atención, todo ello en el mínimo plazo de tiempo posible, es un reto al que se enfrentan los profesionales de la salud a diario.

Para tratar de agilizar esta atención, el Real Automóvil Club de España (RACE) propone que se cree el “Corredor de emergencia” o espacio destinado a las emergencias, que ya se aplica en otros países. Se trata de unos carriles que deben dejar los conductores para ceder el paso a los servicios de emergencia. Esto marcaría una diferencia de un 40% más de probabilidades de sobrevivir  de una víctima, con llegar 4 minutos antes al lugar de atención médica.

Si todos los conductores sabemos cómo actuar ante un vehículo prioritario, estaremos ayudando a reducir los fallecidos en carretera, recibiendo una mejor y más rápida atención. Es fundamental que los conductores cedan el paso a estos vehículos de emergencia.

Como utilizar las vías de Emergencia?

En vías con dos carriles para cada sentido separados:

Los vehículos que circulen por el carril de la izquierda deben apartarse lo máximo posible a la izquierda, mientras que los vehículos que circulen por el carril de la derecha se apartarán lo máximo posible a la derecha, utilizando el arcén si es necesario. De esta forma se forma un “Corredor de emergencia” aprovechando la línea de división de carriles.

En vías de tres carriles:

Los vehículos que circulen por el carril de la izquierda deben apartarse lo máximo posible a la izquierda, mientras que el resto de vehículos se apartarán a su derecha.

Como vemos es una medida muy acertada y razonable que debemos apoyar.

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